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国际航权放量 北京新机场“争抢”航空公司进驻

作者:http://www.ywsebx.cn 时间:2019-07-12 13:04

  英航所在的寰宇一家航空联盟目前没有中国大陆成员,因此在中国国内的转机接驳服务都是由联盟之外的合作来实现的。而中国南方航空股份有限公司(下称南航)将成为在大兴机场运营的主要航司也为英航选择转场提供了一个新的机遇。

  航权配置政策引导

  在交通运输部中国民用航空局(下称民航局)此前公布的北京两机场航空公司运营方案中,对外航的政策要比中资航司更为宽松,这其中很重要的一点就是允许外航在两场开展运营,这在客观上为外资航企在北京获得新的航权提供了机会。

  而外航除了可以选择在北京两场运营之外,民航局在航权时刻资源配置政策上也有所倾斜,比如外航如果主动转移到大兴机场运营,可能会获得一定增量,以及对现有航班时刻的优化。

  这种情况实际上与过去多年来因首都机场资源饱和,很多航企尽管有意在此增加国际航线的数量或密度的情况有所出入,因为按照北京的两场规划,不仅大兴机场将大大提升资源容量,航司分流也将为首都机场释放出大量的资源可供拓展。

  2017年,英航和南航在10条航线上签署了代码共享协议。2019年1月,两家航空公司签署了谅解备忘录,扩大了航线网络协议并实施互惠的常旅客优惠。尽管南航宣布将退出天合联盟之后并未公布是否会加入寰宇一家,但包括英航在内的诸多寰宇一家联盟成员先后都与其达成了不同程度的合作关系,这也在一定程度上提升了这个联盟其他成员同样搬迁至大兴机场运营的预期。

  7月10日,英国航空公司(下称英航)宣布将在今年10月27日起把所有往返伦敦希斯罗机场与北京的航班都转场至北京大兴国际机场(下称大兴机场)运营。

  这一点也从近期大兴机场航权分配上有所体现。多年以来东航和南航虽然都很希望在北京获得更多国际业务的机会,但一直机会寥寥。但从民航局最新几轮公布的大兴机场航权分配政策上看,已经决定“落户”大兴机场的国内航空公司在航权分配上有一定的突破,据于彪透露,“目前大兴机场在新增国际航权上,南航、东航、首都航、春秋航、中联航等获得了大兴机场至英国、俄罗斯、韩国、埃及等多国航线经营许可。此外,大兴至法国巴黎航线也已完成航权资源配置的初期工作,大兴至日本的航线也正在综合评估。”

  在这种情况下,外资航企在大兴机场国际业务量的提升方面起到的作用就尤为重要,这既是行业监管机构制定规则时允许外航两场运营的一种考虑,同时也是在无法严格按照既定分配方案实现两场运营规划之后,能顾保证大兴机场国际业务实现迅速提升的关键。

  除了英航之外,此前已经有包括芬兰航空公司和波兰航空公司先后宣布将在大兴机场开通新航线,并且这两家公司也充分利用了民航局给予外航的特殊政策,在保留首都机场航线的情况下在大兴机场增加新的班次。

  据一位接近民航局的人士透露,不久前,尚无一家外航正式表态是否将搬迁至大兴机场运营时,民航局曾召集外航开会专门摸底各家公司对搬迁与否的态度。据一位与会的人士介绍:“感觉民航局还是希望能有更多外资航空公司去大兴机场运营。”

  英航也成为第一家公开宣布将全部业务撤离首都国际机场(下称首都机场)的外国航空公司。英航方面表示,这个决定将有助于提升其在机场的贵宾休息室等设施的质量,同时增加中英之间休闲和商务旅行市场份额。

  正是在这样一系列政策和措施的铺垫和引导之下,外航开始打破此前的沉默,做出抉择。

  而这类情况预计还将继续出现,因为此前因为航权以及首都机场资源限制使得一些想在北京增加班次的外航不得已前往一些二线城市寻求机会,现在北京市场不管是资源还是政策上都有好机会,相信这些公司不太愿意错过。

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